图文|李唯

关于ATS和CTS在美国停产的消息早已确定,这也意味着凯迪拉克将同时失去两款后驱轿车,并且在中型和中大型市场中出现产品的空缺。而为了弥补这样的空缺,凯迪拉克在2019纽约车展上正式发布了全新车型——CT5。作为CTS的继任车?#20572;?#20975;迪拉克CT5不仅在造型上有所突破,而且也同样?#26377;?#20102;后驱+大马力的产品特色。

当然,凯迪拉克CT5也绝非仅针对美国市场,对于目前正在整合?#25945;ā?#32553;减研发成本的通?#32654;?#35828;,CT5未来引入国内也仅是时间和?#38382;轿?#39064;。毕竟XTS和ATS-L上市已久,尽管凭借不错的市场终端优惠,勉强能够活下去,不过也早已处在产品的生命末期。那么,CT5的出现将对凯迪拉克的轿车序列产生怎样的改变,其又能否同时取代国内市场的ATS-L和XTS?

外观:前脸依旧凯迪拉克 但车身却多了些日系气息

虽然“钻石切割设计元素”这样的官方辞令如今已经很少被提及,但是CT5浓郁的家族化设?#21697;?#26684;依旧能让人感受到这?#19988;?#21488;凯迪拉克,并且其相比CT6也更?#24247;?#36816;动化风格。此外,凯迪拉克CT5还将提供Luxury、Premium Luxury和Sport三种车?#20572;?#20854;中Premium Luxury和Sport?#22815;?#25552;供铂金版套装,从而兼顾不同细分市场。

与车头浓郁的美系风格不同,凯迪拉克CT5车身加入了更多的流线型设计元素,尽管长车头、短车尾的造型仍旧彰显了前置后驱特征,不过还是缺少了一些直来直去的美国味,反而多了几分日系车型的?#31361;?strong>而侧窗末端的细节,也不禁让某位ATS-L车主吐槽是“通用挖角了本田的设计师”。

车身尺寸方面,目前厂商?#36824;?#24067;了凯迪拉克CT5的轴距为2947mm。而参考超过5.1m长的XTS和4.7m长的ATS-L所面对的不同?#31361;?#32676;,即便未来CT5尺寸取两者中位数,所能够吸引的重合用户也是有限的。

内饰:?#32422;?#39542;者为中心 实体按键增多

关于凯迪拉克CT5的内饰,个人还是比较?#19981;?#30340;,大面积的皮质材料包裹和银色装饰展示了凯迪拉克一贯以来的美式豪华感。至于更多实体按键的应用,虽然会被喜爱“指纹收集器”一样触控的凯迪拉克车主吐槽缺少灵魂,但是实际操作也更加容易上手。

动力:?#26377;鳦T6动力配置 采用全新动力尾标命名

凯迪拉克CT5将?#26377;鳦T6的动力配置,普通版车型将会搭载2.0T双?#26032;?#22686;压发动机,官方没有公布其具体数据,参考CT6车型来看,或为241马力。而对于Premium Luxury和Sport车?#20572;?#23558;会搭载3.0T双?#26032;?#22686;压V6发动机,其最大功率为340马力,峰值扭矩为542牛·米。

此外,从车展的实拍图来看,凯迪拉克CT5也采用了以车辆扭矩近似值为动力尾标的全新命名方式。当然,这也?#19988;?#20010;老生常谈的问题了,?#21451;?#20315;兰开始,通用已经开始针对新车动力级别重新命名。虽然这其中有着对新能源化布?#20540;?#31181;种原因,但是复杂的数字从用户理解的角度来看并不方便,如今也轮到了凯迪拉克。

其实动力级别这件事,本本分分就好,传统?#21152;?#36710;该多大排量就标多大数字,消费者看着不?#20013;摹?#21482;是如今市场还是比?#32454;?#36481;,大部分消费者只想让数字越大越好,殊不知如今细分市场竞争激烈,各家都在跳水价卖车,品牌+车型=档次的观念早已深入人心。

未来:“错位竞争?#22868;?#39038;更多市场

凯迪拉克CT5在北美的定位还是比较明朗的,服役近十年的CTS将被替代。不过在国内市场,情况似乎有点复杂:鉴于CTS在国内早就不卖了,那么,车身长?#20173;?#35745;小于XTS和同样前置后驱的ATS-L都预计将成为CT5的替代对象。于是,凯迪拉克CT5将进入中型与中大型的空白地带拥有了定位和价格上的优势,形成错位打击。

尽管碍于市场份额等因素,“错位竞争”的战略并没有帮助CT6打开市场?#32622;媯?#19981;过对于CT5却完全不一样。对于购买二三十万的中级豪华轿车的消费者而言,?#32422;?#27604;与品牌附?#21448;?#22788;于更加平衡的位置。也就是说,消费者在看重豪华品牌的同时,也更看重的是实实在在的价格优势和产品优势。

价格:终端起售价预计将低于30万

从凯迪拉克国产车型的定位及售价来看,CT6入门车型官方指?#25216;?#20026;37.97万元,终端起售价大致在33万元左右,其潜在竞争对手是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L,尺寸方面则接近宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L;XTS入门级车型官方指?#25216;?#20026;29.99万元,终端起售价大致在24万元左右,其潜在竞争对手是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L,尺寸方面则接近宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L。

说在最后:

凯迪拉克CT5在?#26377;?#20102;CTS运动化设计语言的同时,也意在通过溜背式造型等元素打造出更富个性的一面,虽然还有不少槽点,但相比现有产品序列的车型还是有着比较明显的提升。此外,再加上后驱?#32422;?#28418;亮的动力?#38382;?#20975;迪拉克CT5在驾驶层面应该也能带给车主颇为不错的感受。

凯迪拉克目前正在逐渐通过老车型换代将车名统一到CT和XT系列下,如果说CT6开创了凯迪拉克新的轿车序列,那么CT5的到来则预示着轿车产品序列内部升级的开始。未来,CT5的定位也依旧坚持凯迪拉克“错位竞争”的产品战略,与更多CT系列轿车构建起全新轿车序列。据悉,CT5将会在第三季度开始在美国率先开始订购,至于其将在什么时间、以什么形式引入国内,我们也将继续关注。

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